Шуму – нет! Часть 3. Гасим колебания

Укладываем в багажник

Начнем с самого простого – багажного отделения. Поверхности этого отсека, которые предстоит обработать шумоизоляционными материалами – пол, задняя стенка, ниша запасного колеса, пороги, задние крылья, арки задних колес. Как обычно, работа начинается с зачистки.
В качестве вибропоглощающего (вибродемпфирующего) материала для отделки багажника рекомендуем выбирать визомат МП или бипласт. Почему не привычный вибропласт? Дело в том, что визомат намного жестче вибропласта, а если когда-нибудь вам придется везти с дачи мешки с урожаем или помогать знакомой с переездом, прочный визомат не так просто будет продавить сумками и ящиками. Да и по виброгасящим свойствам вибропласт уступает визомату.
Пластиковую обшивку багажника снимать несложно – главное, аккуратно выкрутить клипсы и пистоны и так же аккуратно их вытащить. Обезжирив поверхность и выждав 5-10 минут, укладываем слой визомата. Пол в багажнике – одно название: столько в нем неровностей и выемок, поэтому без строительного фена тут не обойтись. Работа строится по принципу: греем несколько сантиметров – приклеиваем с помощью монтажного валика.
Теперь пришла очередь сплэна –
его мы клеим поверх визомата.
Для арок, крыльев, крышки багажника подойдет более легкий вибропоглощающий материал, например, вибропласт М1. Это покрытие поможет в борьбе с внешними звуками вроде аэродинамического шума при работе колес, шуршания покрышек по асфальту. Так как металл у арок двухслойный, нужно избавиться не только от внутренних вибраций, но и от внешних – со стороны улицы. Для этого придется снять подкрылки, зачистить поверхность от грязи и непременно обезжирить, после чего оклеить площадь заранее вырезанными кусками материала «Бимаст бомб».
На десерт у нас осталась лишь крышка багажника. Здесь работы не так много: обработать нужно будет только вибронагруженные панели между ребрами жесткости. Как обычно, сначала стелем вибропоглощающий материал (вибропласт), а уж потом шумопоглотитель. Прикатываем валиком так, чтобы нигде не оставалось неприклеенных участков, и на этом работа с задней частью автомобиля закончена. Если не пожалеть времени и усилий, результатом станет снижение уровня отраженных шумов двигателя, выхлопной системы, а уж как сабвуфер запоет!

Лезем на потолок

Впереди самое трудное – мы перемещаемся в салон, но сначала переходим к операции «кроем крышу». Казалось бы, с такой плоской поверхностью, как потолок, все просто – содрал обшивку, протер тряпочкой, обезжирил и клей себе на здоровье без заломов и складок. Однако и тут есть свои нюансы – силу притяжения еще никто не отменял. Прилично весящий битум при нагреве машины солнечным летним днем может «отлипнуть» и провиснуть. А нам такие волны над головой ни к чему.
Сначала снимаем обшивку боковых стоек, козырьки, зеркала, плафоны, уплотнители, всевозможные подсветки и пассажирские ручки – словом, все, что налеплено на автомобильном потолке. Небольшое усилие – и он на руках. Аккуратно вытаскиваем обшивку потолка из салона и кладем в надежное место. А это что у нас тут? Родная «шумка», сильно смахивающая на войлок. Без сожалений сдираем ее, ну а дальше все по плану. Обезжириваем – ждем – демпфируем визоматом или вибропластом, избегая нахлестов – сверху «полируем» сплэном. На этом чердачные работы закончены, и можно собирать все обратно. Такая «шумка» избавит от раздражающих внешних шумов, например, романтичного, но занудливого стука дождя или града.

Выносим диван

Дошли и до главного – той час-ти салона, где установлено множество различных предметов (кресла) и вмонтированы сотни кнопочек и рукояток (торпедо и «приборка»). Приступим к выносу мебели.
С сиденьями особенных проблем возникнуть не должно. Отвинчиваем четыре болта, на которых оно держится, освобождаем от проводов (если они есть) и можно вынимать. Поступаем аналогичным образом с остальными креслами. Второй шаг – снятие центральной консоли, которая, как правило, крепится также на шурупчиках и клипсах. В любом случае работаем аккуратно, сначала осматривая демонтируемый элемент со всех сторон и лишь потом действуя. Дальше снимаем пороги, освобождаем покрытие пола. Клипсы фиксируют и его, и проводку, поэтому постарайтесь не выдернуть случайно все с «корнем», иначе в гараже придется задержаться для восстановления порядка. Задний диван и ковер выносим на свежий воздух, а сами возвращаемся в опустевший салон, чтобы заняться родной шумо- и теплоизоляцией. Снимаем ее, моем-чистим, обезжириваем и укладываем вибропласт. Вторым слоем идет сплэн, если есть желание, сверху можно положить родное покрытие. Сборку салона проводим в обратном порядке: пол, обшивка, пороги, кресла. Следите за тем, чтобы нигде не топорщилось и не выпячивалось – идеально будет, если обстановка «после» будет точь-в-точь, как и «до».
У нас осталась снятой центральная консоль, но этого мало, чтобы проклеить моторный отсек со стороны салона. Для доступа к стенке нужно демонтировать и торпедо, и печку, и даже педальный узел. Впрочем, поработать с креплениями рулевого вала тоже будет нелишним. И вот тут стоит остановиться и честно спросить себя: а можно ли назвать меня мастером золотые руки? Или все это время вам было непросто все разбирать-собирать, вырезать, клеить, переклеивать и разглаживать?
Процедура по шумоизоляции моторного отсека с внутренней стороны признана самой сложной и практически неосуществимой в домашних условиях, «на коленке». В мастерских по тюнингу автомобилей она стоит в реестре самых дорогих услуг, и неспроста. Мороки там много, поэтому прежде чем идти на амбразуру с отверткой и пассатижами, поинтересуйтесь: а есть ли в этом реальная необходимость?

Соблюдаем

Материалы неогнеопасны, однако с учетом работы с растворителями, которыми мы обрабатываем поверхности, следует соблюдать меры предосторожности – не работать вблизи открытого огня. И, вообще, монтаж рекомендуется проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.

Считаем

На среднеразмерный седан обычно уходит до 15 листов материалов. Для стандартной шумоизоляции достаточно покрыть 65-70% поверхности, и уровень шума снизится на 2,5 дБ. С увеличением обрабатываемой площади эффект вырастет до 4 дБ.
Примерная стоимость затраченных средств на один автомобиль начинается от 6 тысяч рублей.