06.07.2010 текст:
МИСТЕР IX
Одного взгляда на ix35 достаточно, чтобы понять, что от старого доброго Tucson здесь нет ничего. Второе поколение унаследовало только ту же схему: несущий кузов и независимая подвеска всех колес...
Путаница в названиях
Нет в жизни справедливости. Как только я научился правильно произносить слово Tucson (запомнив, что буква С не читается, а О читается как А), корейцы решили отказаться от сложных названий своих моделей для европейского рынка и промаркировать их индексами. Совершенно точно уже можно забыть о таких непроизносимых словах, как Grandeur, Terracan, Tucson. Возможно, получат буквенный индекс и свежие модели с совершенно чуждыми русскому языку и сердцу именами Equus и Genesis. Жалко лишь романтичное имя Santa Fe. Хотя для Америки, Африки и Ближнего Востока модель так и останется «Тусаном». В России и Европе автомобиль зовут теперь просто и понятно ix35. Проверим, что изменилось вместе с именем. Автомобиль для теста любезно предоставил официальный дилер Hyundai в Омске Автосалон «Барс».
Поколение next
Одного взгляда на ix35 достаточно, чтобы понять, что от старого доброго Tucson здесь нет ничего. Второе поколение унаследовало только ту же схему: несущий кузов и независимая подвеска всех колес. Все остальное в ix35 создано заново. И не зря. Конечно, Tucsоn был проще, понятнее, но и скучней. Он побывал в лидерах российских продаж дважды. Стоил недорого. Но по характеру был мягок и добродушен. Как он ехал и как управлялся? Это мало кого волновало. То же самое и с внешностью. Она не раздражала, но и не вызывала восторгов. Классика и прагматизм – девиз Tucsоn. Его преемник – полная противоположность. Вот он стоит передо мной, играя резкими гранями на солнце. Современно, спортивно, агрессивно. Кому-то может и не понравиться, мне пришлось по вкусу. Но самое главное – внешность теперь яркая и узнаваемая. Дизайн разрабатывали не в Корее, а в дизайнерском центре немецкого Рюссельсхайма. В Hyundai назвали прием, примененный при проектировании кузова, – fluidic sculpture (жидкая скульптура). Так оно и есть: перетекающие изгибы выштамповок, узкие фары-«глаза», удачная форма спойлера... Модель заметно поправилась: на 85 мм длиннее, на 20 – шире и на столько же выше. Колесная база возросла на 10 мм.
Но что порадовало больше всего, так это интерьер.
Стиль и практичность
Внутри кроссовера чувствуешь себя очень комфортно. Металлические вставки, красивая спортивная приборная панель, стильный руль, удобные кресла. Но красота и стиль здесь не в ущерб эргономике. Все кнопки и рычаги управления находятся в удобных местах и интуитивно понятны. Мультифункциональный руль с кнопками управления магнитолой и круиз-контролем регулируется не только по высоте, но и по вылету. А на потолке, кроме кармашка для очков, я насчитал 5 (!) светильников: центральный плафон, две штурманские лампы и по одному фонарю подсветки под каждым солнцезащитным козырьком. Да, корейцы на свете не экономят... Но и это еще не все, что меня удивило в ix35. Климат-контроль здесь имеет функцию распределения воздушных потоков не в трех стандартных положениях (лицо, ноги, стекло), а в четырех, за счет дополнительных дефлекторов, направленных в центр салона. Как же не хватает подобной функции в жару, когда боишься простудиться, направив поток в лицо или ноги. Не забыли в Hyundai и о русской зиме, оснастив машину подогревом всех четырех сидений с изменяемой интенсивностью. А вот камерой заднего вида, проецирующей изображение на внутрисалонное зеркало, удивить сегодня довольно трудно. Тем не менее эта функция невероятно удобна и проста в использовании. Что еще? Обогрев зоны стекло-очистителей, двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности и активные подголовники. Часть из этого теперь входит в стандартное оборудование.
Настоящий восторг
Тестовый автомобиль оказался в самой богатой комплектации с 2-литровым дизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Вот это, скажу я вам, настоящий восторг. Тихий, эластичный и необычайно тяговитый. Супердизель в 184 силы. Это представитель нового поколения моторов Hyundai под названием R-engine, которыми производитель гордится. Прямой впрыск Common Rail и турбина с изменяемой геометрией позволяют двухлитровому агрегату мгновенно реагировать на газ без турбоям. Отличный крутящий момент чувствуется даже на самых низких оборотах. Что еще нужно для кроссовера такого класса? Ах, да – современную коробку. 6-ступенчатый современный автомат легко и непринужденно справлялся со своей работой, не привлекая к себе никакого внимания с моей стороны. Отдельных слов заслуживает и новая независимая подвеска (стойки МcPherson спереди, «многорычажка» – сзади). Амплитуда работы амортизаторов настроена так, что и по асфальту, и по небольшому бездорожью не чувствуешь дискомфорта. Внедорожный арсенал ix35 вполне обычен для машин в этом классе. Кнопкой можно принудительно включить полный привод. Есть и система помощи трогания в гору и спуска с горы.
Доставайте кошелек
ix35 доступен в широкой гамме комплектаций. На выбор три 2-литровых мотора: бензиновый мощностью 150 л. с. и два дизельных 136 и 184 л. с. Коробки тоже три: 5- и 6-ступенчатая «механика», и 6-ступенчатый «автомат». Цены начинаются от 899 900 рублей за вариант с бензиновым мотором и МКПП с пятью передачами и заканчиваются на отметке 1 335 900 рублей. Производитель обещает, что позднее в продажу поступят также 1,6-литровый бензиновый вариант с непосредственным впрыском (140 л. с.) и 1,7-литровый дизель (115 л. с.). Обе экономичные версии лишены полного привода, но их стоимость будет весьма демократичной.
Кстати
Нацеленность на успех
С 2004 года по всему миру было продано около миллиона экземпляров Tucson’а, четверть из которых пришлась на Европу. Сегодня, с появлением новых моделей в классе, машины из Кореи по-прежнему составляют достойную конкуренцию европейским моделям. Так что новый ix35 появится очень своевременно. С января 2010 года он сходит с конвейера словацкого завода Kia в Жилине и просто обязан подхватить эстафету у своего успешного предшественника. Ведь не зря Hyundai входит в пятерку самых продаваемых в Старом Свете SUV.
в тему
Безопасность
Именно максимальные баллы при фронтальных и боковых ударах рассчитывает получить Hyundai ix35 в краш-тестах EuroNCAP. И все предпосылки для этого есть. Это уже упоминавшиеся шесть подушек безопасности и активные подголовники, а также входящая в стандартную комплектацию система стабилизации курсовой устойчивости ESP. Причислим к этому и увеличение жесткости кузова: доля высокопрочных сталей в его конструкции возросла с 57,3% до 68,9%. Усилена и защита при боковых ударах.
Поколение next
Одного взгляда на ix35 достаточно, чтобы понять, что от старого доброго Tucson здесь нет ничего. Второе поколение унаследовало только ту же схему: несущий кузов и независимая подвеска всех колес. Все остальное в ix35 создано заново. И не зря. Конечно, Tucsоn был проще, понятнее, но и скучней. Он побывал в лидерах российских продаж дважды. Стоил недорого. Но по характеру был мягок и добродушен. Как он ехал и как управлялся? Это мало кого волновало. То же самое и с внешностью. Она не раздражала, но и не вызывала восторгов. Классика и прагматизм – девиз Tucsоn. Его преемник – полная противоположность. Вот он стоит передо мной, играя резкими гранями на солнце. Современно, спортивно, агрессивно. Кому-то может и не понравиться, мне пришлось по вкусу. Но самое главное – внешность теперь яркая и узнаваемая. Дизайн разрабатывали не в Корее, а в дизайнерском центре немецкого Рюссельсхайма. В Hyundai назвали прием, примененный при проектировании кузова, – fluidic sculpture (жидкая скульптура). Так оно и есть: перетекающие изгибы выштамповок, узкие фары-«глаза», удачная форма спойлера... Модель заметно поправилась: на 85 мм длиннее, на 20 – шире и на столько же выше. Колесная база возросла на 10 мм.
Но что порадовало больше всего, так это интерьер.
Стиль и практичность
Внутри кроссовера чувствуешь себя очень комфортно. Металлические вставки, красивая спортивная приборная панель, стильный руль, удобные кресла. Но красота и стиль здесь не в ущерб эргономике. Все кнопки и рычаги управления находятся в удобных местах и интуитивно понятны. Мультифункциональный руль с кнопками управления магнитолой и круиз-контролем регулируется не только по высоте, но и по вылету. А на потолке, кроме кармашка для очков, я насчитал 5 (!) светильников: центральный плафон, две штурманские лампы и по одному фонарю подсветки под каждым солнцезащитным козырьком. Да, корейцы на свете не экономят... Но и это еще не все, что меня удивило в ix35. Климат-контроль здесь имеет функцию распределения воздушных потоков не в трех стандартных положениях (лицо, ноги, стекло), а в четырех, за счет дополнительных дефлекторов, направленных в центр салона. Как же не хватает подобной функции в жару, когда боишься простудиться, направив поток в лицо или ноги. Не забыли в Hyundai и о русской зиме, оснастив машину подогревом всех четырех сидений с изменяемой интенсивностью. А вот камерой заднего вида, проецирующей изображение на внутрисалонное зеркало, удивить сегодня довольно трудно. Тем не менее эта функция невероятно удобна и проста в использовании. Что еще? Обогрев зоны стекло-очистителей, двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности и активные подголовники. Часть из этого теперь входит в стандартное оборудование.
Настоящий восторг
Тестовый автомобиль оказался в самой богатой комплектации с 2-литровым дизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Вот это, скажу я вам, настоящий восторг. Тихий, эластичный и необычайно тяговитый. Супердизель в 184 силы. Это представитель нового поколения моторов Hyundai под названием R-engine, которыми производитель гордится. Прямой впрыск Common Rail и турбина с изменяемой геометрией позволяют двухлитровому агрегату мгновенно реагировать на газ без турбоям. Отличный крутящий момент чувствуется даже на самых низких оборотах. Что еще нужно для кроссовера такого класса? Ах, да – современную коробку. 6-ступенчатый современный автомат легко и непринужденно справлялся со своей работой, не привлекая к себе никакого внимания с моей стороны. Отдельных слов заслуживает и новая независимая подвеска (стойки МcPherson спереди, «многорычажка» – сзади). Амплитуда работы амортизаторов настроена так, что и по асфальту, и по небольшому бездорожью не чувствуешь дискомфорта. Внедорожный арсенал ix35 вполне обычен для машин в этом классе. Кнопкой можно принудительно включить полный привод. Есть и система помощи трогания в гору и спуска с горы.
Доставайте кошелек
ix35 доступен в широкой гамме комплектаций. На выбор три 2-литровых мотора: бензиновый мощностью 150 л. с. и два дизельных 136 и 184 л. с. Коробки тоже три: 5- и 6-ступенчатая «механика», и 6-ступенчатый «автомат». Цены начинаются от 899 900 рублей за вариант с бензиновым мотором и МКПП с пятью передачами и заканчиваются на отметке 1 335 900 рублей. Производитель обещает, что позднее в продажу поступят также 1,6-литровый бензиновый вариант с непосредственным впрыском (140 л. с.) и 1,7-литровый дизель (115 л. с.). Обе экономичные версии лишены полного привода, но их стоимость будет весьма демократичной.
Александр ЗАРЕМБА
Кстати
Нацеленность на успех
С 2004 года по всему миру было продано около миллиона экземпляров Tucson’а, четверть из которых пришлась на Европу. Сегодня, с появлением новых моделей в классе, машины из Кореи по-прежнему составляют достойную конкуренцию европейским моделям. Так что новый ix35 появится очень своевременно. С января 2010 года он сходит с конвейера словацкого завода Kia в Жилине и просто обязан подхватить эстафету у своего успешного предшественника. Ведь не зря Hyundai входит в пятерку самых продаваемых в Старом Свете SUV.
в тему
Безопасность
Именно максимальные баллы при фронтальных и боковых ударах рассчитывает получить Hyundai ix35 в краш-тестах EuroNCAP. И все предпосылки для этого есть. Это уже упоминавшиеся шесть подушек безопасности и активные подголовники, а также входящая в стандартную комплектацию система стабилизации курсовой устойчивости ESP. Причислим к этому и увеличение жесткости кузова: доля высокопрочных сталей в его конструкции возросла с 57,3% до 68,9%. Усилена и защита при боковых ударах.
Рубрики: Наш тест-драйв
